Баварец писал(а):То есть определением того, проедет ли машина занимается сама машина.
Круто.
Сэр, Вы ничего вы не понимаете в колбасных обрезках
Ильюха писал(а):
керамическое сцепление... и т.д.
И да и нет. Сцепление - согласен.
Шумка... Буханка вообще своеобразный автомобиль и сам по себе шумный.
А вот военные мосты... Так называемый колхозный мост имеет передаточное число 4.625(в простонародье скоростной мост). Буханки же всегда комплектовались ГП с передаточным числом 5,125 (в простонародье грузовой мост), а военный (портальный) мост имеет передаточное число 5,38... Ну и какая нафиг разница между 5,125 и 5,38 - на 0,5 км/ч быстрее?.. Поставить военный мост на буханку технически немного сложнее из-за переделки рулевого управления, оно там немного другое, нежели в простом уазе. А такое внесение изменений в конструкцию ТС чревато и серьезно!!! То, что военный мост сложнее в обслуживании... С чего бы? Только две лишние заливные горловины. Да и надежней он - не смотря на бОльшее количества деталей. У военного моста крутящая нагрузка на полуоси распределяется более "мягко" из-за "двойного" редуктора (в ГП и болтовых редукторах).
Глушак вывести наверх... Вы же не собираетесь ездить по руслу реки часами?.. Да и при знании правил преодоления водных преград это совершенно ни к чему. Если вы заглохните в воде, то ваша труба вам не поможет! Двигатель во время работы горячий, вода холодная. Если двигатель заглохнет, быстро начнется его охлаждение, а в следствии его охлаждения начнется сжатие картерных газов внутри его вплоть до отрицательного давления атмосферному, плюс давление воды.
А все сальники двигателя работают только в одном направлении!!! Что произойдет? Догадайтесь...
К тому же выхлопные газы тяжелее воздуха и угореть стоя на стоянке греясь в холодную безветренную погоду, когда труба будет коптить у вас над головой ничего не стоит,
все пойдет в салон!!!!!
Ильюха писал(а): Опыт внедорожного вождения несложнее безаварийного вождения в Москве.
Севыч писал(а):заблуждение
Полностью согласен! Это совершенно разные вещи.
Ильюха писал(а):"Мобильные центры занятости оборудованы на базе автомобиля «УАЗ», оснащены компьютерной и бытовой техникой, а также столами и креслами для приема клиентов."...
"...Ну а теперь со всей этой фигней мы попытаемся взлететь.." (с) народная мудрость
А серьезно - б/у такую с увеличенной крышей найти очень сложно, практически невозможно, а цена новой плюс затраты на переоборудование "под себя"?.. Не лучше ли поискать б/у иномарку?
Севыч писал(а):
Комфорта, конечно, сильно добавляет, но страдает поднятие центра тяжести, а , значит, и управляемость "буханки". И в этом варианте надо полностью отказываться от багажника.
Фигня -буханка сома по себе и так кувыркучая, так что килограммом больше, килограммом меньше на крыше...
Dimus писал(а):
А я бы не стал ни лифтовать авто, ни ставить большие колеса. Почему?
Потому что это уменьшает надежность и управляемость.
Трансмиссия УАЗа не рассчитана на большие колеса и провернуть с ними полуось очень легко.
На соревнования их берут пачками. Военные мосты лишены этого недостатка, но с ними падает
скорость на шоссе, да и в ремонте они гораздо сложнее.
Лифт и надежность с управляемостью - Да
Военные мосты и скорость буханки - ерунда, написано выше.
Dimus писал(а):
Не нужны дисковые тормоза, замена рессор и амортизаторов, шноркель, перенос выхлопа.
+1
Dimus писал(а):
Нужны силовой обвес, свет, генератор, доп. аккумулятор, демпфер, инвертор, радиостанции,
гидроусилитель (если не стоит).
Да, кроме силового обвеса - при отсутствии капота спереди силовой обвес только загрузит морду как минимум на 150кг, а от попадания в стекло бревна на буханке он не спасет.
Dimus писал(а):
Можно поставить экспедиционный багажник. Лебедку лучше съемную вперед-назад.
Для варианта "штаб" отопитель, подготовка салона. Салону в этом случае я бы уделил гораздо
больше внимания, чем "внедорожности" т.к. ехать час-два, а работать в штабе день-два.
Каркас в кабину - не понял что имеется в виду.
+1
Dimus писал(а):
Брать не старше 10 лет. После покупки некоторое время поездить на
стандартном, сразу будет видно что нужно, а что не очень.
Смысла нет брать даже старше 8 лет. Вы не забывайте, что буханка - рабочая лошадка. Для такого возраста буханки нужно будет ВСЁ! Начиная от кузовщины - при таком возрасте низ обычно гнилой или переваренный не один раз. И заканчивая движком и ходовкой. Цена доведения до нормального состояния, переоборудование и цена машины превзойдут стоимость хорошей Б/у полноприводной иномарки с большим салоном и переоборудованием "под себя".
Dimus писал(а):На соревнования ехать не обязательно,
а на "покатушки" весьма желательно чтобы "почувствовать" машину на бездорожье.
Я не имел ввиду профессиональные соревнования РАФ и т.п. Да и на такие вещи просто так сразу не пустят - больно требования жесткие и суммы взносов не детские. Когда занимаешься покатухами не один год, то любая покатуха является соревнованием, так как едешь туда в большей степени не пообщаться с друзьями, с которыми можно собраться и в более комфортных условиях или просто попить водовки под шашлычек... Что и имел ввиду.
Dimus писал(а):
p.s. Альтернативный вариант - полноприводный Соболь.
Возможно да, но то же спорный вопрос. А вот плюсы и минусы... Для человека, который не хочет обращаться на специализированные форумы отсутствие дополнительных аксессуаров что на соболь, что на уаз будет одинаково сложным!
Rost писал(а):... Но для штабной машины внедорожность в принципе не особо нужна ( она по определению стоит в лагере, а лагерь разворачивается в пределах досягаемости легковушек)...
Севыч писал(а):заехав посуху после дождя можно оказаться далеко от этих пределов
Полностью согласен - ситуация довольно распространенная. Последний случай - друзьями был эвакуирован Хонда-клуб в полном составе, которые надеясь на полноприводность своих CRV остались на пикнике, когда пошел дождь.
Собственно ИМХО!
