Учения 11.06 с применением авиации\тепловизоров.

[Михаил Пергам]

В учениях от компании Пергам использовалась тепловизионная камера SC640.
Да, действительно, для проведения спасательно-поисковых мероприятий необходимы авиационные комплексы, такие как http://www.pergam.ru/items_526.htm

[mr_ia]

В учениях от компании Пергам использовалась тепловизионная камера SC640.
Да, действительно, для проведения спасательно-поисковых мероприятий необходимы авиационные комплексы, такие как http://www.pergam.ru/items_526.htm

Это да. Вопрос как получить реальную возможность использовать их на поиске...

[pilot-1]

Да, действительно, для проведения спасательно-поисковых мероприятий необходимы авиационные комплексы, такие как http://www.pergam.ru/items_526.htm

Господа будьте пожалуйста проще. Понятие НЕОБХОДИМЫ имеет место быть и вполне законно. Скажу также что они есть - их с десяток точно. Стоят они на вертушках ( тяжелого класса ) и Бе 200. Ну и что толку ??? Я не встречал еще случая вылета вертолета на поиски человека. ( был бы рад ошибиться ) А если реально то с вылетом дельты то какая волокита ( те кто пробивал знают ) Про ветрушку вооще молчу.( если еще учесть что кто то должен платить круглую сумму ) Это мое мнение - оно может быть не правильным , но имеет право на существование.

[-Димон-]

Летал я довольно долгое время на вертолете оборудованном оптическими поисковыми станциями, работающими в режимах оптического умножения, инфракрасном и совмещенном. ну и очки гео-нв использовались (оптико электронные). В такой теме, какую прочитал тут, прибор будет эффективен , и то крайне низко зимой в условиях лиственного леса и поля. И то только при условии опытного оператора.
Как резюме, не думаю что будет толк.

[mr_ia]

Летал я довольно долгое время на вертолете оборудованном оптическими поисковыми станциями, работающими в режимах оптического умножения, инфракрасном и совмещенном. ну и очки гео-нв использовались (оптико электронные). В такой теме, какую прочитал тут, прибор будет эффективен , и то крайне низко зимой в условиях лиственного леса и поля. И то только при условии опытного оператора.
Как резюме, не думаю что будет толк.

Предложите варианты использования.

Я пытаюсь найти методику поиска человека с воздуха с применением спецсредств, но к сожалению пока не очень...

[-Димон-]

Я скинул в личку.
Я поглядел ваши снимки, думаю высота полета до 150 метров, и только по оси маршрута, значит летали днем и на цель визуально пилот выходил?

[mr_ia]

Я скинул в личку.
Я поглядел ваши снимки, думаю высота полета до 150 метров, и только по оси маршрута, значит летали днем и на цель визуально пилот выходил?

Из-за узкого поле зрения в тепловизоре объект кажется ближе, чем есть на самом деле.
Высота полета была на сколько помню от 600(уже не различимо) до 250-300м(нормально видно было). Но могу ошибаться, Андрей(Pilot-1) меня поправит, если что.
Первый вылет(первый ролик) около 20 часов, обнаружил людей Pilot-1 и сделал над ними несколько кругов, прежде чем я заметил через тепловизор.
Второй вылет(второй ролик) знали, что в этом куске есть двое, сделали пару кругов. Pilot-1 не видел людей (уже темнело, около 22 часов). Как только попали в поле зрения тепловизора, разу опознал(все приходит с опытом).

[-Димон-]

При полете ночью вся проблема в том что летчик цель не видит, да и не нужна она ему, его дело режим держать. Задача оператора - осуществить наведение пилота, тот должен выполнять все маневры по командам оператора, тот должен непрерывно руковдить пилотом, выдавая ему курс полета. Скажем ты заметил цель, и потерял, а так и будет. Необходимо запомнить характерные ориентиры и вывести пилота на повторный заход, желательно под тем же ракурсом. В светлое время цель найти гораздо легче, так как помимо прибора с ней осуществляется визуальный контакт. Когда шаришь только прибором - это огромная разница.

[-Димон-]

Ну еще добавлю что ночью дельтаплан летать права не имеет, так ночью полеты осуществляются по опвп (особые правилам визуальных полетов). Там производится пилотирование воздушного судна по линии естественного горизонта с одновременным контролем по приборам за его пространственным положением. Не думаю что на дельтоплане стоят такие приборы. Да и гемор с заявкой будет.

[mr_ia]

Скажем ты заметил цель, и потерял, а так и будет. Необходимо запомнить характерные ориентиры и вывести пилота на повторный заход, желательно под тем же ракурсом. В светлое время цель найти гораздо легче, так как помимо прибора с ней осуществляется визуальный контакт. Когда шаришь только прибором - это огромная разница.

Согласен.

Ну еще добавлю что ночью дельтаплан летать права не имеет, так ночью полеты осуществляются по опвп (особые правилам визуальных полетов). Там производится пилотирование воздушного судна по линии естественного горизонта с одновременным контролем по приборам за его пространственным положением. Не думаю что на дельтоплане стоят такие приборы. Да и гемор с заявкой будет.

В курсе.